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馬大立 Victor Ma T-L
在中國和香港出現過的四驅車及歷史上出現的四驅車。
曾徑在香港和中國登記出牌的四驅越野車，當中有不少今日已找不到了，不少越野車今日變成古董，香港在抗日戰爭結束後英軍運來大批美國Willys MB/GPW。當年英國還沒有自已的越野車，而本港第一批民用吉普車是來自朝鮮內戰退下的南朝鮮軍隊和聯軍用的Willys MB/GPW，當時熊谷組及不少建築公司用了不少，同時英軍和警察也開始採用Land Rover越野車，到了60年代本地建築公司也用了不少Land Rover，而不少外籍人仕也在外國把Willys MB及Land Rover運來香港做日常代步用。不少本地拖車公司也把英軍退下的Willys 及Land Rover改為拖車。在60年代中期政府和從平治代理入口了一批Haflinger小型越野車皇給半山警察，小島的消防局用,而嘉道理農場也訂了幾輛，但由於這650cc小越野車車價太高，一般工程公司只會用同樣車價去購買Land Rover88,在此同時政府開始不准左舵汽車行使,MB Jeep正式告別香港.70年代初,美國大排量吉普CJ5 4.0L,及豐田L.C.70,L.C.55登陸香港，馬會曾用了一批右舵的CJ5及CJ7一直用到80年代初才有豐田L.C.70取代，嘉道理至今還保留了一輛三前速早期豐田L.C.40作為自用，中電也用了不少L.C.40及L.C.45 Pickup,當時的礇豐大班在英國收藏了一輛1943福士(大眾)VW166水陸兩用戰車，並親手寫了一本VW166寫真，這本書我在日本親眼見過，今日這書在ebay叫價高達￡500以上為7500港元。
到了70年代中期不少車迷將福士甲殼虫改為Buggy，不少車房出外用作救車用途，Suzuki 800cc也開始在民間流行起來了，1978年影星傳星訂購了一輛美國吉普CJ7，這車現在以成為我們公司的收藏之一。80年代Suzuki 410，大發第一代Rccky，第一代Pajero都進入市場，但大車牌費比較高，加上車價也高，市面數目不多，而高檔Range Rover一年也有推出2~3輛。當年山頂醫院有用做救護車，建吐露港公路時用了不少大發RockyPickup。這時期有英車退下的88,109及Light weight出售，不少三凌L200 4WD Pickup， Nissan 4WD P/U，被改為小密斗貨車，在廣東和香港使用，80年代中期，HiLux 4WD Pickup，三凌L300 4WD VAN也被引入市場，而我自己從小入了一批英國退役88Light weight，109及FC110，這批車車價約港元5000~18000不等，不含維修及出牌稅，記得我的第一輛越野車是由元朗三和模型店老板楊先生送的，在那個年代我看過汽車月刊，說這越野車越野本領十分高，但當我拿到這小越野車，載著我的遙控模型上山,常常被卡住，無論用4H又或4L檔，車子懸空的兩個輪總是在打空轉，而著地的兩個輪動也不動，從此我對汽車月刊的文章真實起疑，也同時對改良四驅車產生極大興趣。這也是為什麼我會在1987年開了全港第一家四驅專門店。在2003年用了一年寫了一本四驅歷史書，這書被出版商改名為四驅寶典，內容是完全真實的，四驅歷史和現代四驅性能，可靠性及改裝例子等。
在過去的20年，我們不斷推動內地和本港四驅潮流，在87年將四驅文化帶入香港，今日四驅車已成為中產人仕第二座駕，也是一些富有冒險精神，喜歡越野流浪，有個性，喜歡追求自由年青人的首選， 一般家庭汽車已無法滿足他們的需要。1997年本港環保署以柴油車不環保為借口，標準柴油車上牌，從此柴油車只可以以商用車登記，目的只是想市民交多點汽油稅, 這惡法沿用至今，對SUV越野車用家太不公平，對環保也沒好處。1999年我們公司參加了鳳凰衛視的千禧之旅，將用越野車環游世界的夢想帶入國內，並在 2002年將國際場地賽的模式帶入國內，借助國內的越野賽和國際接軌，中汽聯今日的場地賽也是沿用當年我們引入陽山的樣板。這幾年由於國內徑濟起飛，加上政府大力支持越野車活勳，在不久的將來國內很快會追上來，今日我國入口的越野車品種己遠遠超本港，這主要是97年後本港有關部門對新型汽車品種及引擎排放的誤解造成， 希望有關部門日後可以從新追上時移，讓香港可以續繼和世界一流城市看齊。在國內由於80年代才再一次打開門戶，我國缺乏了49年到80年的越野車，目前據我所見，不少二次世界大戰後由國民党留下的Jeep MB/GPW, Dodge大吉普，GMC6X6卡車及不少俄製50年代越野車，在80年代不少大使私人帶了少許越野車進入上海，同時港澳同胞送了不少香港警察及英軍退役 LandRover88 及109，私人車豐田40系、45系、55系，日產第二代Patrol，小時候我親眼見過這些車徑過簡單翻新便送入國內，而且不用交稅，我也曾經在廣東，福建，汕頭等地看見過這些車在使用。
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80 年代中期我國需要大量耐用，高性能越野車，而我國在60年代自行生產的北京吉普又不能滿足改府的要求，豐田60，日產第三代Patrol，第一代三吉，紛紛打入中國市場，而日本NHK也在80年代初和我國合作拍攝絲綢之路，運來不少豐田L.C.60，而不少和外國合作大型工程也因此引入了 G..Wagon，L.C.70，和歐洲一些少有的越野車,再80年代的中越戰爭中，我軍也帶回來了不少美軍M151、M151A1、俄製UAZ469B 和60年代Dodge 4X4卡車。而我國軍隊也進口了不少德國越野車，包括G系、VW183、Unimog,平治4X4、6X6、卡車和Man卡車、大西北最需要這些耐用，可靠越野車，到了90年代基本上所有越野車都有引進中國,所以我國擁有的越野車也不少，但40年代留下的沒有一輛是原廠的，因為沒有配件的情況下，這批車所用到70年代！而70年的汽車也沒有多少是原廠的，因為被送去的時候本身是舊車，只是被維修一下，噴噴油。今日我很高興見到我國越來越多人喜歡收藏這些歷史汽車，希望這建康的風氣可以繼續下去，中國很快就成為出產SUV的大國，這些歷史汽車有助大學實物研究,把大學生的根基打好，在今後的十年把SUV的品質提升，除了產量多,售價平以外，品質和創新設計也十分重要。我不想看到中國製造的SUV只代表低價，不可靠，性能平平的代名詞!！今日不少國內年青有為，在外國流學回國的新一代也開始訂購一些有趣古典車，這是一個很好的開始，我們在06年開始為他們推出了經典汽車出售，在世界各地尋找歷史名車以傋收藏。讓越野車的文化可以健康的發展下去。香港政府有關部門如果可以用開放及冒實的態度接受現代汽車文化，新一代SUV汽車包括環保四型柴油SUV及越野車以私家車登記，不用再左改右改，將座位拆去，加綱封窗，庫房也不用擔心少收的柴油稅，因為私家車首次登記稅高出小貨車多倍。這不但為環保出一分力，市民也可以少用一點油，減少二氣化碳排放。另外可以讓中港兩地用汽車採用左舵，而一些歷史汽車及超級汽車也同樣可以採用左舵，只要証明這款沒有右舵型號，目前政府所用了理由巳不合時宜，今日廣州，深圳交通己遠超香港，右舵車在中國走比較危險，以香港面積十分小，從頭到尾不到100公里，中國面積實在太大了。今日日本、英國等汽車生產國也可以讓左舵車上牌，我們香港為什麼不可以呢？
今日我國政府有關部門全力支持汽車工業,汽車運動，在上海開設汽車博物館，提倡減少耗石油量，加強環境保護，減少二氧化碳排放，我想香港特區政府也應全力支持，這也是世界大潮流。不應再閉門造車，我們己走錯了十年，在今日所有環保柴油SUV在香港都不能上牌，成為汽車世界的笑話，是時候重回正軌，不要再攪垮香港汽車市場，建造和偕健康社會。(如果你也有意見又或 想轉用以上資料可以和我聯絡 Email : matailap@hotmail.com ) |
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| 30年代 |
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| 1936年 KFZ在1935設計36~40年由Stoewer, Hanomay 及BMW一起生產, 採用永久四驅系統, 三差速鎖, 四輪獨立縣掛, 四輪轉向, 設計十分先進, 今日的四驅車在機械上可能還不如這類汽車, 1940~1944 Stoewer Type 40 推出R200 Spezial 由於物資缺乏, 不再設四輪轉向. 這可能是世界上最早的Jeep. |
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| 1939 年VW82 由希特勒下令保時捷設計,在VW甲虫改良,昇高約4英吋(連5.25尺16越野呔,後置水平對向引擎尾軸設有防滑差速器,這車雖然是後驅, 但越野性能不弱,由於在北非沙漠,VW87是4X4型號,並配上甲虫殼,車重只有668公斤!生產了合共近52,000輛.如需要更多資料,可在本公司的"公司收藏"內#4找到這車. |
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| 40年代 |
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| 1942 MB/GPW不少被改為SAS沙漠戰車,除了水箱被加大外,更帶了不少汽油和食水,這車2廠加起來一共生產了超過600,000台!是十分可靠汽車,三連波箱附分動箱,並有低檔.葉片懸掛,如需要更多資料,可在本公司的"公司收藏"內#3找到這車. |
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| 1942VW166另一輛由希特勒下令保時捷設計小型4x4水陸埙用全地形越野車,保時捷生產了125台,大眾生產了14000輛,同樣配有前,後防滑差速及四輪獨立懸掛,設計十分先進,車重只有900公斤.如需要更多資料,可在本公司的"公司收藏"內#2找到這車. |
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| 1942 Ford GPA採用了大輛GPW配件包括引擎,前後軸波箱,分動箱懸掛系辏再加上一個船,一共生產了近13000台,戰後USSR在50年代未改良了GPA生產出GAZ-46. |
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| 1942 MB/GPW不少被改為SAS沙漠戰車,除了水箱被加大外,更帶了不少汽油和食水,這車2廠加起來一共生產了超過600,000台!是十分可靠汽車,三連波箱附分動箱,並有低檔.葉片懸掛,如需要更多資料,可在本公司的"公司收藏"內#3找到這車. |
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| 1943盟軍超輕空投車,設計來自MB Jeep,試做了不少,但並不成功,因為大樑受不起空投. |
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| 1943 GAZ-67B,USSR自己生產小型四驅車,結構和MB十分相似,性能可以接受. |
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| 40年代日本95式四驅小型越野車,比起德國的kfz顯得十分落後,採用風畭V2摩托車引擎, 前軸用flexible joint, 並且外露, 一面走, 一面要加油, 馬力不足, 更談不上越野性能, 只是可以說是四驅車一台. |
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| 1949年新一代Willys M38取代了MB/GPW,新車雖然還是用了三前速波箱,葉片懸掛,但改用了防水引擎,電伏也有6V改為24V在韓戰登場. 3年內生產丁6萬多台. |
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| 1949年 Land Rover 80,戰後英國Rover MB Jeep基楚上生產了自己的小越野車,雖然沒有一點新意,但由於殖民地太多, 所以也有很多國家地區使用, 包括97後的香港. |
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| 50年代 |
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| 1950 年USSR推出第二代小型4X4越野車GAZ-69並提供東歐及中國等地.新車設計一點新意都沒有. |
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| 日本豐田在1951年推出第一台BJ,小型4X4,但馬力及性能遠比MB Willys悤,在以後的几十年L.C.20, L.C.40 , L.C.70在中東及非洲十分受歡迎,以馬力悤,可靠見稱,這也是豐田廠做事認真的証明. |
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| 1951年Alfa Romeo設計了一台小越野車,前軸採用LFS獨立式,後軸及硬軸連葉片彈篝,有良好公路操控性,80年代至90年代大多數4X4都採用這設計. |
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| 1952年再新一代Willys M38A1取代了M38,這車機械基本不變,但外啹改良了不少,民用款CJ5一直用到了70年代.車款是超時代設計. |
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| 1952年Austin 生產出先進的4X4小越野車,採用RR防水引擎,四輪獨立懸掛,但車身較重,加上維修難,並沒有大量出口,這車如果加己改良,如加上LSD等必定提早改變越野車設計. |
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| 50 年代中期由Audi設計AutoUnion 採用四驅,四輪獨立懸掛設計,並加入了前後差速鎖,永久四驅,但欠中差,引擎十分少不到1公昇,但性能十分悤. |
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| 1956 MULE M274為美國海軍設計的M422,全鋁合金車身,超短軸距,四輪獨立懸掛,防水引擎,但由于車太短上斜比較易翻車! |
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| 1956 MULE M274為美國設計小型空投萬用越野車,和700AP有點像,但性能不可比,永久四驅,但沒有一個差速,也沒有懸掛,時速只有40公里!後期更有四轉向型號. |
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| 1959 年Ford再一次得到M151生產線,這車大嵗採用車大樑同身設計,配四輪獨立懸掛設計角度有問題,並造成大少罷尾及翻車的嚴重意外. |
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| 1959 Haflinger 700APʊ地利出品,尃為空投及山岳,山林地帶設計的一輛出色越野車,十分成功,設有100%前後差速鎖及降一級齒以加增離地距,但售價太昂貴,74年停產為生產同樣十分悤Pinz qauer 4X4 及 6X6.如需要更多資料,可在本公司的"公司收藏"內#10找到. |
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| 60年代 |
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| 60 年代末 LAND ROVER 110 4x4 1.5 噸 FIRE TRUCK |
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| L.C.55在60年代未推出,最重要是為了改變越野車給人(猤會坐的舒適)的形象,這車對豐田大吉有極大影粛,可在公司收藏#8找到更多資料. |
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| 1960年日產推出Safari 60,並配上4公昇直六大馬力引擎,在非洲中東大受歡迎,日本空中自衛隊及印度軍隊也用了不少.如想要更多資料,可在本公司的"公司收藏"內#9找到. |
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| 英國第二代Austin 60年代改用了傅辏設計和LandRover109差猤多,設計以可靠實用為主. |
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| 1961年LandRover 109Series II長軸軍車,設計設有新意,2.3L直四水冷引擎,全世界超過100個國家都用這款軍車直到70年代日本越野車登場. |
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| 1961年LandRover 109Series II長軸軍車,設計設有新意,2.3L直四水冷引擎,全世界超過100個國家都用這款軍車直到70年代日本越野車登場. |
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| 1961年LandRover 109Series II長軸軍車,設計設有新意,2.3L直四水冷引擎,全世界超過100個國家都用這款軍車直到70年代日本越野車登場. |
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| 中俄斷交後,我國在60年代自行生產的BJ212,這車和GAZ-69及Willys MB分別不太大,設計上沒有新意,但在中國4X4歷史上是零的突破. |
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| 60年代未英軍採用了一台由88改輕的空投車,1971年這車再 一次改良,車門,車頂,車身側板十分易被拆走,這車越野性能不弱,但馬力還不足,80年代初停產,不少Light weight採用一台2.3L直4防水引擎. |
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| 1963 Ford M151A1 取代了有問題的M151,後懸掛是全新設計,也是獨立式,這車用到80年為止!設計有特式,但越野性能悤. |
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| 70年代 |
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| 第一代Light weight採用88車陣,電器改為24V防水式,所有車頂,車門,尾板均可拆下以疂輕車重. |
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| 70年代初RANGE ROVER採用全彈簧懸掛,永久式四驅設計,大大改善越野車行車舒適性及穩定性. |
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| 70 年代中電用了FJ45並裝有PTO絞盤 |
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| 1974年LandRover FC101 1噸多用途小越野車,採用RangeRover V8引擎及波箱,9.00R16大直徑大呔,但葉片懸掛太硬,越野性能十分差,90年代己由同廠127取代. |
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| 70年代中期豐田40系改用了四前速及半時四驅,並附有高低波是一輛十分可靠越野車. |
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| 70年代末期美國CJ7 JEEP吉普車帶有戰時MB影子是一輛十分有名吉普. |
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| 70 年代 SUZUKI 800 仔, 這車是由一位在元朗三和模型店楊先生在我15歲時送給我的第一輛4X4越野車. |
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| 1970年俄國推出UAZ-469B小型4X4越野車,在90年代未,我們是可以在東歐找到這些車,猤少軍用款設有差速鎖及降一級齒,越野性能不弱. |
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| 1970年美軍想要一台出色多用途大型4X4,XR311是當中一台試作車而70年代未Lamborghini也加入了競暧,試作了三台Cheetah, 但由於成本太高及尾置引擎佔了太多可用空間而得不到軍方訂單.後來美國用了AMG Humvee,而Lamborghini推出LM002目標是國皇,富商,由86年至1993年只生產了301台.如需要更多資料,可在本公司的"公司收藏"內#20找到. |
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| 1971年LandRover採出Series III.除了一點小小的改良外基本上和上一代沒有區別,令人失望,引擎還是那台2.3L直四,波箱也是四速波箱,葉片懸掛,德軍早在30年代巳採用了四速又或五速設計.如需要更多資料,可在本公司的"公司收藏"內#10, 11找到. |
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| FIAT 在1974年採用新一代4X4小型越野車己取代AR59,四驅,四輪獨立懸掛是特色,但越野性能並不悤,公路操控確不弱. |
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| 1978年德國大眾設計VW183,採用了不少新設計,包括引擎,波箱和後軸在一條線卡,四輪獨主懸掛,並配上前後差速鎖,高路採控有如小汽車,並在1979及1980年得到Paris to Dakar Rally第一名. Audi Quattro也採用同樣設計. |
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| 1974年Pinzgauer 4X4採用同廠700AP設計,但車身更大,這車設計十分特別,越野性能相當悤,並設有6X6型號,這車到今日也設有對手,和小哥哥Haflinger一樣,是戰後最出色的越野車!平治G系及Unimog也是這廠出品! |
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| 80年代 |
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| 80 年代初大發 ROCKY採用1.6及2.5柴油引擎,有長陣Pickup及2門硬頂及軟頂車款. |
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| 80 年代末期大發FEROZA,採用一台直四1.6引擎,IFS懸掛設計配五連手排,今日不少還在用. |
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| 80 年代末期 Hi LUX 四驅Pickup採用一台2.8柴油引擎,結構簡單可靠,是日本同級最好的Pickup. |
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| 80 年代初第一代 PAJERO採用2.3L柴油,86年改為2.5L柴油及,88年還有3.0V6及2.5TDI選擇,IFS設計,設有風油呔,公路操控比葉片式優勝. |
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| 80 年代中期豐田 L.C. 60採用五式六門設計,可選五座,六座又或10座設計,引擎可配3.4L,4.0,4.0TD及3F,手排又或自排,更分平頂及高頂,豪華式更有尾冷氣及小冰箱.想知更多可以在公司收藏#18找到更多資料. |
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| 80 年代初三菱 L300 4WD VAN採用同廠Pajero底盆,可配上1.8,2.0,及2.5柴油引擎,20年前我們公司也有一輛. |
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| 80 年代初 ISUZU Trooper,這一代 Trooper性能不悤,不少配件也猤如Pajero,性能平平,採用2.3柴油,後來加有2.5及2.8TDI. |
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| 80 年代中豐田 L.C. 70,這車性能相當強,取代了L.C.40,採用一台3B柴油又或4000cc直六汽油引擎,生產到1999年前葉片懸掛機改為彈簧. 想知更多可以在公司收藏#19找到更多資料. |
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| 80 年代中 SUZUKI 413採用410底盆但加寬輪軸並配上1.3引擎,性能可靠,車價特平在80年代十分流行. |
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| 80年初南韓生產出自己的4X4小越野車,K41,這車以Willys M38 A1為藍本.性能平平. |
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| 1986 Lamborghini LM002 是77年款Cheetah試驗車的後選車,目標是中東猷長,中東車隊,皇室及富商.但由於是全手工造,成本太高了,1993年只生產了301輛,性能十分悤由其是在沙漠,目前只有鋼管或車架,配上一台V12, 5.2L, 450匹引擎,90年後EFI 引擎馬力更大. LM002可以登斜達120% 54度.時速高達200Km/h. 唯一缺點是這台V12引擎耗油量太大,如果這車可以配上今日大眾V10 TDI就十分完美.如想要更多資料可到本公司"公司收藏"#20. |
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| 80年代HMG Humvee取代了Ford M151A1,這車車身可以改為超個十分車款,這就是美國目標,用一個低盆取代過去8個不同車款,方便維修!這車十分成功,但性能並沒有想像的悤及可靠, 如果想進一步得到更多H1資料,可以在本公司的"公司收藏"的#23找到這車. |
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| 80年代HMG Humvee取代了Ford M151A1,這車車身可以改為超個十分車款,這就是美國目標,用一個低盆取代過去8個不同車款,方便維!這車十分成功,但性能並沒有像的悤及可靠,如果想進一步得到更多H1資料,可以在本公司的"公司收藏"的#23找到這車. |
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| 80年代HMG Humvee取代了Ford M151A1,這車車身可以改為超個十分車款,這就是美國目標,用一個低盆取代過去8個不同車款,方便維!這車十分成功,但性能並沒有像的悤及可靠,如果想進一步得到更多H1資料,可以在本公司的"公司收藏"的#23找到這車. |
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| 80年代HMG Humvee取代了Ford M151A1,這車車身可以改為超個十分車款,這就是美國目標,用一個低盆取代過去8個不同車款,方便維!這車十分成功,但性能並沒有像的悤及可靠,如果想進一步得到更多H1資料,可以在本公司的"公司收藏"的#23找到這車. |
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| 80年代HMG Humvee取代了Ford M151A1,這車車身可以改為超個十分車款,這就是美國目標,用一個低盆取代過去8個不同車款,方便維!這車十分成功,但性能並沒有像的悤及可靠,如果想進一步得到更多H1資料,可以在本公司的"公司收藏"的#23找到這車. |
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| 1980年平治G系這重採用了彈簧懸掛,改善了葉片帶來的卡車感覺,加上前後差速鎖,越野性能悤,但230引擎馬力明顯不足,到了今日這車還在生產,但引擎已改320,500,AMG55,270CDI及400CDI,並配有永久式4X4設計,如需要更多資料,可在本公司的"公司收藏"內#21找到. |
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| 1988法國推巴AUVERLAND A3輕量4X4多用途越野車,這車性能不弱,推用全輪彈避震,有長軸和短軸設計,車身此LandRover 110, 90, 更輕,也比Peageot P4(G系姐妹車)輕,戰後法國有猤少出色越野車,包括2CV Sahari 4X4, 和SOVAMAG TC-10等. |
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| 80年代未Landrover更推出127'/130長陣主要是取代同廠FC101,馬力也有提昇,包括1台2.5TD柴油及V8 3.5.但由於車軸太長,這車在2000年被Pinzgauer 4X4, 6X6 取代,但民用款生產至今,引擎也改為2.5 TD5. |
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| 80年代未Landrover更推出127'/130長陣主要是取代同廠FC101,馬力也有提昇,包括1台2.5TD柴油及V8 3.5.但由於車軸太長,這車在2000年被Pinzgauer 4X4, 6X6 取代,但民用款生產至今,引擎也改為2.5 TD5. |
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| 80年代未Landrover更推出127'/130長陣主要是取代同廠FC101,馬力也有提昇,包括1台2.5TD柴油及V8 3.5.但由於車軸太長,這車在2000年被Pinzgauer 4X4, 6X6 取代,但民用款生產至今,引擎也改為2.5 TD5. |
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| 80年代中LandRover 90取代了Series III 88,引擎也有2.3L提昇之2.5,及2.5TD馬力有少少改善,但由放採用彈簧避震,越野性能悤,並一直生產至今,引擎改為TD5. |
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| 80年代初新一代LandRover 110,取代了十分舊的Series iii 109, 新車採用同廠70年代RangeRover懸掛系辏,及永久式四驅,可惜引擎還是沿有2.3L汽油及2.3L柴油,另有一台3.5V8引擎可供選配,這也是來70年RangeRover 110一直生產至今,引擎也有200TDI, 300TDI改為TD5. 如需要更多資料,可在本公司的"公司收藏"內#26找到. |
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| 80年代初新一代LandRover 110,取代了十分舊的Series iii 109, 新車採用同廠70年代RangeRover懸掛系辏,及永久式四驅,可惜引擎還是沿有2.3L汽油及2.3L柴油,另有一台3.5V8引擎可供選配,這也是來70年RangeRover 110一直生產至今,引擎也有200TDI, 300TDI改為TD5. 如需要更多資料,可在本公司的"公司收藏"內#26找到. |
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| 90年代 |
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| 90年平治在451G身上發展出一台馬力更悤,採用永久式四驅系辏的豪華越野車, 編號463, 這車推出時可配3.0直六汽車及柴油引擎,90年代中350GD及500GE更大馬力引擎加入, 今日更有270CDI, 400CDI, AMG55高性能引擎可供配選,車價是461三倍以上, 想要更多資料,可在本公司的收藏內#21找到. |
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| 三凌在51年獲得Jeep生產綠CJ3B,J3R並提供Willys給日本自衛隊直到上世紀未才給73式小越野車取代,這車性能平平,但引擎在80年代改為可靠的2.7TD.民用款99年也正式停產,因為太落後了. |
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| 90年代初在Humvee H1的基礎上發出MegaCruiser,這車引擎放在車頭,車內可用面積比H1優勝,並附有4WS及前後差速鎖,越野性能勝H1但車速太慢,只有100公里左右. |
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| 90年代初在Humvee H1的基礎上發出MegaCruiser,這車引擎放在車頭,車內可用面積比H1優勝,並附有4WS及前後差速鎖,越野性能勝H1但車速太慢,只有100公里左右. |
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| 新世紀三凌73式4X4小越,底盒來自90年代中期Pajero 2.8 S.W.B. 採用2.8 4M40 引擎,IFS前懸掛,車尾改用了同廠L200式葉片彈簧,性能一般,並不如外表出色. |
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